Bei der CO₂-Abscheidungstechnologie (Linde HISORP® CC) handelt es sich um ein adsorptiv-kryogenes Abscheidungsverfahren, welches das Abgas direkt an der Emissionsquelle abgreift. Die Gase werden mittels Druck- und Temperaturanpassungen sowie Adsorptionsmittel behandelt, bis letztlich pures, flüssiges CO₂ isoliert wird.

Das flüssige CO₂ wird zunächst in Zwischenbehältern gelagert und von dort in spezielle Bahn-Kesselwagen verladen. Da Cemex über einen Güterbahnhofanschluss verfügt, ist es die sinnvollste Lösung, das verflüssigte CO₂ über die Bahn abzutransportieren.  Dafür wird die bestehende, aktive Gleisstrecke, die vom Werk Richtung Norden führt, verwendet. Die Zugstrecke führt an Rüdersdorf vorbei, durch Petershagen-Eggersdorf hindurch, auf die DB-Trasse Fredersdorf – Biesdorfer Kreuz. Von da aus wird das flüssige CO₂ zur deutschen Küste befördert. Der Bahntransport selbst wird von einem Eisenbahnverkehrsunternehmen durchgeführt. Zwei Ganzzüge mit je 36 Wagen werden täglich voll zur Küste und leer nach Rüdersdorf zurückbefördert.

Der Bahntransport kann und wird nur eine Übergangslösung sein, jedoch wird es einige Jahre dauern, bis genug CCS-Projekte in geografischer Nähe den Bau einer CO₂-Pipeline wirtschaftlich rechtfertigen.

Die Kesselwagen werden neu produziert und müssen speziellen Transportanforderungen gerecht werden. Der Transport von C0₂ ist als Gefahrenguttransport der Klasse 2.3 klassifiziert. Das liegt daran, dass das Gas bei niedrigen Temperaturen und großem Druck transportiert wird. Die Kesselwagen sind mit orange-farbenden Streifen gekennzeichnet. Die Wägen sind durch Isolation, Sensorik und digitale Überwachung gegen Havarien und Fremdeinwirkung geschützt. Außerdem gibt es national und international vorgeschriebene Sicherheitsprozesse.

Im Hafen wird das CO₂ von den Bahn-Kesselwagen auf ein Schiff umgeladen und zur Einlagerungsstätte im Ausland transportiert. Dort wird das CO₂ unter den Meeresboden injiziert. Aktuell liegen genehmigte Speicherorte unter dem Meeresboden in den Niederlanden, Großbritannien und Skandinavien. Diese Länder nutzen entweder poröse Gesteinsformationen, wie Sandstein, zur Einlagerung des CO₂ oder aber alte Erdöl- und Erdgaslagerstätten. Norwegen, als Beispiel, hat bereits 25 Jahre Erfahrung mit diesem Prozess.

Insgesamt benötigt CO2LLECT viel Energie. Mit der Abscheideanlage braucht das Zementwerk drei Mal so viel Energie wie heute. Um diesen Bedarf zu decken, ist CO2LLECT auf neue Energiezufuhr angewiesen, dazu gehört sowohl regionale erneuerbare Energie als auch ein mittelfristiger Netz-Ausbau.

Der Zeitplan des Projektes sieht vor, dass bis Mitte/Ende 2027 die Vorstudien und Genehmigungsprozesse laufen. Die Baumaßnahmen der Abscheidungsanlage sollen 2028 beginnen und werden voraussichtlich im ersten Quartal 2030 abgeschlossen sein. So könnte das CCS Verfahren hier schon Mitte 2030 beginnen.